Moldavie: une conférence pour sortir de la pauvreté

 Une grande partie du territoire moldave actuel était une province de l'Empire européen en 1812, puis unifiée avec la Roumanie en 1918 au lendemain du conflit mondial I. Ce territoire a ensuite été inclus dans l'Union soviétique à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Même si la Moldavie a été impartiale vis-à-vis de votre Union soviétique depuis 1991, les facteurs russes sont restés sur le territoire moldave à l'est du ruisseau Nistru pour aider la région séparatiste de Transnistrie, tous les habitants étant à peu près également constitués d'Ukrainiens, de Russes et de Moldaves raciaux. De nombreuses années de gouvernement du Parti communiste en Moldavie de 2001 à 2009 se sont finalement terminées par des protestations brutales liées aux élections politiques ainsi qu'une reprise des élections parlementaires en 2009. Depuis lors, plusieurs coalitions de professionnels occidentaux ont gouverné la Moldavie. En raison des dernières élections politiques législatives du pays en février. 2019, les présidents parlementaires sont divisés en une des célébrations socialistes (35 présidents), la célébration démocrate au pouvoir (30 sièges), ainsi que le bloc ACUM de l'opposition de centre-droit (26 sièges). Juste après les élections, les variations idéologiques entre les 3 fonctions politiques principales ont entraîné un processus de création du gouvernement fédéral étendu. Les événements ont jusqu'à juin 2019 pour faire un gouvernement ou des élections anticipées seront probablement nommées. Même avec les progrès actuels, la Moldavie reste l'un des nombreux pays les plus pauvres des pays européens. En utilisant un climat modeste et des terres agricoles prospères, l'économie globale de la Moldavie dépend largement de son domaine agricole, mettant en valeur les fruits, les légumes verts, le vin rouge, le blé entier et la cigarette. La Moldavie dépend également des envois de fonds annuels d'environ 1,2 milliard de dollars - près de 15% du PIB - par le biais d'environ un million de Moldaves employés dans les pays européens, Israël, la Fédération de Russie et ailleurs. Avec une poignée de ressources énergétiques naturelles, hôtel séminaire la Moldavie importe la majorité de ses matières énergétiques de la Fédération de Russie et d'Ukraine. La dépendance de la Moldavie à l'électricité russe est soulignée par une dette personnelle de plus de 6 milliards de dollars envers le distributeur russe de gaz naturel Gazprom, principalement causée par l'ingestion de gaz non remboursée dans la région séparatiste de Transnistrie. La Moldavie et la Roumanie ont inauguré le projet d'interconnexion de gaz naturel Ungheni-Iasi en août 2014. Le gazoduc de 43 kilomètres entre la Moldavie et la Roumanie permet d'importer et d'exporter du gaz naturel. Un certain nombre de ralentissements techniques et réglementaires ont empêché le carburant de pénétrer en Moldavie jusqu'en mars 2015. Les exportations roumaines de carburant vers la Moldavie sont principalement symboliques. En 2018, la Moldavie a accordé une plaie à la Transgaz roumaine pour créer un gazoduc reliant Ungheni à Chisinau, acheminant le gaz vers les habitants moldaves. La Moldavie a également l'intention de se connecter en utilisant le réseau de résistance occidental d'ici 2022.

L'ère des chaines de valeurs mondiales

 Il est urgent que les décideurs reconnaissent pleinement à quel point les indicateurs conventionnels liés au commerce brut sont gravement déficients en tant que repères politiques parce qu'ils ne tiennent pas compte de l'existence des chaînes de valeur mondiales et de leur rôle croissant dans le façonnement de l'économie mondiale. Cette chronique, qui présente un nouveau livre électronique Vox, exhorte les universitaires à commencer à proposer des indicateurs exploitables, systématiquement produits et facilement disponibles.
L'importance des chaînes de valeur mondiales (CVM) n'a cessé d'augmenter au cours des dernières décennies et, comme indiqué dans le Rapport sur l'investissement dans le monde 2013 de la CNUCED, environ 60 % du commerce mondial consiste en des échanges de biens et de services intermédiaires, qui sont ensuite incorporés à différentes étapes. de la production (CNUCED 2013). La prévalence des chaînes de valeur mondiales dans l'économie mondiale a une forte incidence sur le commerce et les marchés du travail, mais aussi sur des questions telles que les inégalités, la pauvreté et l'environnement.
Malgré cela, les mesures qui informent généralement le débat politique, telles que les balances commerciales bilatérales, les parts de marché à l'exportation ou les taux de change réels, continuent d'être utilisées avec peu d'indication des mises en garde qui affectent gravement leur exactitude.
Dans un récent livre électronique VOX, nous avons rassemblé des recherches pertinentes menées par des universitaires directement ou indirectement associés à CompNet, le réseau de recherche sur la compétitivité du système de banques centrales de l'UE. Il y a trois messages que nous voulons partager ici sur les trois parties qui composent le livre électronique - la cartographie des CVM, les impacts des CVM et la dimension au niveau de l'entreprise - laissant le reste aux lecteurs à découvrir.
La cartographie. Comparées à l'échelle internationale, les chaînes de valeur basées dans la zone euro semblent être davantage intégrées à l'échelle mondiale, même si elles conservent toujours un fort caractère régional. Plus précisément, après une contraction temporaire en 2009, la valeur ajoutée étrangère des exportations a fortement augmenté en 2011 (graphique 1). Malgré cette intégration mondiale plus poussée, la majeure partie de la valeur ajoutée étrangère provenait dans une large mesure d'autres pays de la zone euro (graphique 2). De même, comme Los et al. mettez-le au chapitre 2 de l'eBook, les blocs régionaux comme "Factory Europe" sont toujours importants, mais la construction de "Factory World" progresse rapidement.
Les répercussions. L'existence des CVM a des impacts sur plusieurs dimensions économiques. Des indicateurs tels que l'avantage comparatif révélé et les taux de change effectifs réels, par exemple, généralement basés sur les échanges en termes bruts, ne sont plus pleinement pertinents. Le concept de « pays d'origine » est également de plus en plus difficile à appliquer, car les différentes opérations de production sont réparties dans le monde entier. En fait, un pays peut apparaître comme un gros exportateur d'un bien spécifique par rapport à la moyenne mondiale sans avoir apporté beaucoup de valeur ajoutée à sa production. Par conséquent, l'analyse du potentiel d'exportation d'un pays, de sa compétitivité et de l'évolution de son marché du travail doit tenir compte de son intégration dans les CVM. La récente crise mondiale a montré que les CVM affectent l'ampleur et la transmission internationale des chocs macroéconomiques (par exemple Ferrantino et Taglioni 2014). Au cours de cette période, l'effondrement du commerce mondial a été sévère, synchronisé à l'échelle mondiale, et particulièrement prononcé pour les échanges de biens d'équipement et intermédiaires. Plusieurs mécanismes de transmission étaient en jeu, mais les chaînes de valeur mondiales semblent avoir joué un rôle central dans la transmission de ce qui était initialement un choc de la demande sur certains marchés, accompagné d'une grave pénurie de crédit. Le chapitre 8 de l'eBook, de Nagengast et Stehrer, montre que les changements dans la spécialisation verticale ont largement contribué au déclin du commerce à valeur ajoutée pendant la crise, et souligne également l'importance des changements dans la composition de la demande finale. En outre, contrairement aux exportations brutes, les secteurs des services et de la fabrication ont été fortement touchés par l'effondrement du commerce à valeur ajoutée.
La dimension au niveau de l'entreprise. Le fonctionnement et l'organisation des chaînes de valeur mondiales concernent principalement la capacité des entreprises à intégrer de la valeur ajoutée provenant de différentes sources et à vendre leurs produits pour une transformation ultérieure ou la consommation finale, plus qu'au concept d'avantage comparatif appliqué à la dimension agrégée secteur-pays. À l'aide de données au niveau de l'entreprise, Manova constate au chapitre 13 de l'eBook que les considérations financières régissent les décisions d'implantation et de réseau des entreprises multinationales. Ceteris paribus, des institutions financières plus solides dans l'économie d'accueil réduisent les incitations des multinationales à rechercher des investissements étrangers directs pour des motifs horizontaux, et favorisent plutôt les motifs verticaux et de plate-forme d'exportation. La littérature suggère également que les entreprises soumises à des contraintes de crédit pourraient être bloquées dans les phases de faible valeur ajoutée des CVM et incapables de rechercher des opportunités plus rentables, ce qui laisse penser que le renforcement des marchés des capitaux pourrait être une condition préalable importante pour passer à des activités à plus forte valeur ajoutée et plus rentables.
Il est urgent que les décideurs reconnaissent pleinement à quel point les indicateurs conventionnels liés au commerce brut sont gravement déficients en tant que repères politiques parce qu'ils ne tiennent pas compte de l'existence des CVM et de leur rôle croissant dans le façonnement de l'économie mondiale. Les universitaires et les universitaires sont également bien avisés d'arrêter de se quereller sur les définitions et de commencer à proposer des indicateurs alternatifs exploitables, systématiquement produits et facilement disponibles. L'eBook présenté dans cette chronique tente de combler cette lacune.

Voler au naturel en parapente

 Le parapente est vraiment une activité de vol libre, dite car elle ne nécessite pas de moteur. Cela dépend de la force du vent, du soleil, de la protection des nuages ​​et surtout des courants d'air chaud, appelés thermiques, qui permettent au parapente d'atteindre l'altitude. Le planeur de type parachute est composé de matériaux en nylon solides et durables. Depuis le point de départ sur la montagne ou la raison de l'altitude plus élevée, un pilote est attaché à une utilisation construite avec un parachute de secours. L'utilisation attachée au planeur s'ouvre sur le sol, traitant de la pente et de la trajectoire du vent. L'aviateur attend que votre brise de vent parfaite soit face à la colline pour commencer à descendre. La forme en croissant de la voilure et la conception aérodynamique du planeur permettent à l'aviateur de guider et de manœuvrer beaucoup plus facilement, de payer pour de vastes distances sur de longues périodes de temps et de voyager d'une montagne à l'autre à travers les vallées. Alan Debs, un passionné de parapente ainsi qu'un pilote agréé et instructeur de l'activité sportive, a expliqué les hauts et les bas, le fonctionnement interne et les choses à faire et à ne pas faire du parapente au Liban. Sa première connaissance de ce que beaucoup de gens pourraient toucher à un sport intense a été au cours de ses années passées à obtenir son MBA en Californie en 1992, alors que le sport était encore plus jeune. Ce n'est qu'à son retour au Liban pour les vacances de Noël ou les vacances d'été qu'il a commencé à observer les montagnes partout et à se demander : « Pourquoi ne vole-je pas réellement ces sommets ? » Eh bien, c'est précisément ce qu'il a joué. Après 27 années et plus de 2 000 heures de vol sous sa boucle, Debs a expliqué la possibilité qu'il reconnaît dans le paysage magnifique de son pays natal, la nature unique de leurs collines et sommets mouvants, crêtes et baies. « Par une belle journée, avec une base nuageuse élevée, nous pouvons faire du parapente de Jounieh à Jbeil ou Amchit ou même plus au nord. Nous avons volé plusieurs fois de The Cedars à Tripoli, ce qui est un vol aérien raisonnablement agréable », déclare Debs, président et membre fondateur du Club Libanais de Vol Libre (CLVL). En 2001, Debs a atteint une note personnelle plus élevée : « Mon document était lors d'un concours en Espagne ; J'ai volé une ligne directe de 135 kilomètres à travers les montagnes. Cela m'avait pris environ 5 heures et quarante minutes ! Cependant, voler en cross-country n'est pas une alternative au Liban. Étant une nation de services militaires, les parapentistes doivent se synchroniser quotidiennement avec l'armée libanaise pour savoir s'ils ont l'autorisation de voyager plus que certaines zones. Ils peuvent être retirés pour voyager dans des endroits comme Ghosta sur la montagne Harissa, Baadaran dans la région du Chouf, Eennaya à Jbeil, Dedde à Balamand, Meziara, The Cedars, Chabrouh près de Faraya, Mzar à Kfardebiane, Qanat Bakiche, Zaarour et Sir el -Doniye. Les parapentistes doivent l'écouter à l'oreille tous les jours en cas de pluie, de survol d'hélicoptères ou d'entraînement de l'armée au sol. L'obtention d'une licence pour voler au Liban doit se faire via un club, et les clubs obtiennent leur permis via un certain nombre de ministères. Actuellement, le Liban n'a pas de fédération nationale pour les parapentistes car il n'y a pas assez d'organisations actuelles. Il existe quelques clubs, comme le CLVL et le Team Thermique, qui accompagnent les parapentistes du pays dans leur cheminement vers le développement d'une entité beaucoup plus officielle. «Je crois que si nous voulons que cette activité sportive s'étende complètement, nous devons ouvrir plus de sites dans des domaines supplémentaires. Plus vous trouverez de sites Web, plus il est important. Et il est important que nous ayons besoin de pouvoir voyager d'une région à l'autre. Si les problèmes sont bien meilleurs et s'il existe une plus grande base de cloud, nous pouvons monter plus haut. Certains jours, vous ne pouvez gravir que quelques centaines de mètres au décollage mentionné précédemment. Parfois, nous pouvons atteindre 1 000 ou 2 000 mètres au décollage mentionné précédemment, nous sommes donc en mesure de voler beaucoup plus. Bien sûr, il ne faut pas être blasé pour le parapente. Certaines considérations relatives à la sécurité et aux conditions météorologiques doivent être suivies de manière assez cohérente. Dans un premier temps, il est essentiel d'accepter le processus d'apprentissage étape par étape et de ne pas précipiter la formation ou gloser sur les instructions. Une attitude extrêmement dangereuse n'est pas non plus recommandée, car une vitesse de vent plus élevée, par exemple, peut se transformer en rafales de vent de 25 à 30 kilomètres par heure en quelques secondes. Les pilotes d'avion doivent éviter de voler lorsqu'il y a un gros développement de nuages, ce qui est une indication d'un orage à venir. Lorsque le nuage orageux est au-dessus de la tête, le vent peut se lever et il peut commencer à pleuvoir. En dessous de ce genre de problèmes, le planeur pourrait devenir humide et aspiré directement dans un nuage. D'autres éléments moins positifs comme la grêle et le super peuvent avoir des conséquences néfastes. Dans ces cas, les parapentistes doivent garder un œil sur les prévisions météorologiques défavorables et ne pas risquer de perdre leur vie. Si les procédures sont mises en œuvre en toute sécurité, les plaisirs sont plus nombreux que les risques potentiels. Debs a fourni un conseil très utile pour les planeurs débutants : optez pour un vol en tandem ou à deux. "C'est la meilleure façon de le faire parce que vous volerez avec un instructeur", dit-il. « Vous pouvez simplement profiter de la vue, prendre des photos, vol en parapente et vous obtenez alors un avant-goût de la sensation. C'est un bon moyen de connaître votre seuil pour les hauteurs. Nous sommes constamment heureux d'avoir de nouveaux arrivants, et l'activité sportive s'est beaucoup développée au cours des deux dernières années.

Une opportunité de réforme pour le FMI

 Le 75e anniversaire de l'accord de Bretton Woods et le départ de Christine Lagarde de la tête du Fonds monétaire international représentent une occasion en or de mettre l'institution sur la voie d'un avenir plus efficace et inclusif. Quelles devraient être les priorités de son successeur?
Ce mois-ci marque le 75e anniversaire de la signature de l'accord de Bretton Woods, qui a créé le Fonds monétaire international et la Banque mondiale. Pour le FMI, cela marque également le début du processus de sélection d'une nouvelle directrice générale pour succéder à Christine Lagarde, qui a démissionné suite à sa nomination à la présidence de la Banque centrale européenne. Il n'y a pas de meilleur moment pour reconsidérer le rôle mondial du FMI.
Le rôle le plus positif que le FMI a joué tout au long de son histoire a été de fournir un soutien financier crucial aux pays pendant les crises de balance des paiements. Mais la conditionnalité attachée à ce soutien a souvent été controversée. En particulier, les politiques que le FMI exigeait des pays d'Amérique latine dans les années 80 et d'Europe de l'Est et d'Asie de l'Est dans les années 90 ont endigué les programmes du Fonds d'une stigmatisation qui déclenche des réactions défavorables à ce jour.
On peut affirmer que les effets récessifs des programmes du FMI sont moins dommageables que les ajustements en vertu de l'étalon-or antérieur à Bretton Woods. Néanmoins, le prochain directeur général du FMI devrait superviser la révision et la rationalisation continues de la conditionnalité, comme cela s'est produit en 2002 et 2009.

Les meilleures supercars et voitures exotiques en vente

 Vous vous souvenez du Mad Max original ? Notre héros vivait dans un désert dystopique dans lequel l'huile s'était épuisée, les plus beaux 4x4 il était donc naturel qu'il conduise une voiture avec un énorme V8 suralimenté à l'avant. À droite. Alors dans quelle voiture mettriez-vous votre dernier bidon de carburant ? Ici, carwow répertorie les 10 meilleures supercars que vous pouvez acheter.
Modène… Sant'Agata… Je me réveille. D'accord, donc la McLaren 720S ne vient pas des endroits les plus exotiques, mais elle le compense en étant tout à fait brillante. Le V8 biturbo de 4,0 litres développe 720 ch, soutenu par un couple de 770 Nm, ce qui rend l'accélération pour le moins vive.
D'accord, ce n'est pas le plus mélodique des moteurs, mais on peut lui pardonner ça. La conduite, la maniabilité et la direction sont toutes superbes, et mieux encore, le 720S a une cabine que vous pouvez réellement voir.
Ferrari F8 Hommage
Ce biplace tout en courbes remplace la 488GTB, mais est en fait un lifting lourd de cette voiture. C'est un bon endroit pour commencer. Le V8 biturbo de 3,9 litres génère 710 chevaux et propulse la voiture à 62 mph en seulement 2,9 secondes. La direction est hyper rapide, mais parvient à éviter les secousses, et le reste du châssis vous permet de tirer le meilleur parti de toute cette puissance. C'est tout simplement incroyable. Cependant, le volant est orné de boutons et d'interrupteurs, ce qui est au mieux déroutant. L'infodivertissement intérieur est également loin derrière les meilleurs rivaux.
Audi r8
Si jamais il y avait une voiture qui méritait le titre de "supercar de tous les jours", c'est bien l'Audi R8. Il ne s'agit pas d'un éloge léger - le moteur V10 de 5,2 litres est un joyau hurlant qui propulse la R8 à 60 mph en 3,4 secondes, et de l'autre côté de 200 mph. Cependant, l'accélération n'est pas aussi viscérale que celle servie par certains rivaux turbocompressés. Néanmoins, il adhère suffisamment pour fatiguer les muscles de votre cou et reste suffisamment civilisé pour vous soulager des trajets sur autoroute.
S'il y a un inconvénient, vous pourriez affirmer que cela n'a pas l'air aussi spécial (ou vous fait vous sentir aussi spécial) que certains rivaux plus exclusifs.
Porsche 911 GT2 RS
Vous pouvez considérer la Porsche 911 GT2 RS comme une simple 911 dotée de son Weetabix, mais c'est bien plus que cela. Le moteur six cylindres à plat biturbo de 3,8 litres produit 700 ch et 750 Nm de couple et entraîne les roues arrière via une transmission PDK automatique à double embrayage.
Au départ, vous n'accélérez pas seulement, vous avez plutôt l'impression de passer à la vitesse de la lumière. Une suspension adaptative plus basse et plus rigide signifie qu'elle ira dans les virages longtemps après que votre bravoure aura quitté la scène, et la direction est sublime. Inconvénients ? Eh bien, ce n'est pas pour rétrécir les violettes.
Lamborghini Huracan EVO
Théâtre. C'est ce que propose la Lamborghini Huracan EVO en grande quantité. Pour commencer, il suffit de le regarder. C'est l'essence même de la supercar, avec un look agressif et bas, un moteur de pétard hurlant et le genre de vue que vous obtenez en regardant à travers une boîte aux lettres. Le moteur V10 de 5,2 litres est féroce et la transmission à double embrayage permet de monter et descendre les rapports rapidement et facilement. La direction est précise et la suspension rend le Huracan assez agile, mais vous voudrez rechercher des routes lisses pour en tirer le meilleur parti.
Ford GT
Six en V. C'est quoi tout ça ? Comment un moteur biturbo de 3,5 litres peut-il donner à une supercar le drame et les performances requis. Eh bien, c'est le cas, et puis certains. Comment le 0-62 mph en 3,0 secondes et 216 mph vous attrape-t-il ? L'aérodynamisme joue un rôle réel dans la façon dont la voiture roule, tourne et s'arrête. À l'intérieur, vous ne vous sentez pas aussi spécial que dans d'autres supercars (l'écran tactile est également dans une Fiesta), il vaut donc mieux monter et conduire.
Nissan GT-R
La Nissan GT-R est la Kimi Raikkonen du monde des supercars, car elle existe depuis des lustres et a toujours le rythme pour surprendre les jeunes quand l'envie le prend. Le V6 biturbo de 3,8 litres développe 550 chevaux et le système à quatre roues motrices vous aide à mettre chaque poney sur la route. Il existe de nombreux acronymes électroniques pour vous aider à garder le côté brillant, mais ceux-ci ne rendent pas l'expérience de conduite sans émotion. Au contraire, c'est très amusant. L'intérieur des premières GT-R était l'équivalent automobile d'un Casio G-Shock, mais les choses se sont un peu améliorées au cours des dernières années.
Aston Martin DBS Superleggera
D'accord, donc le surnom "super léger" est un peu un mensonge (il pèse 1800 kg après tout), mais 0-62 mph en 3,4 secondes et 211 mph ne doivent pas être reniflés. Le V12 turbocompressé est un plus puissant, tirant fortement tout autour du compte-tours avec une note d'échappement que Pavarotti aurait enviée. La direction est précise et les réglages de suspension ont rendu le DBS plus vif que ses frères et sœurs inférieurs.
C'est dommage que l'intérieur semble un peu cheap par endroits, et la présence de bocaux d'infodivertissement Mercedes légèrement; le mieux est de descendre un rouage et de se concentrer sur le bruit et la route à la place.
Honda NSX
La Honda NSX est définitivement ce que l'on pourrait appeler la pointe de la technologie. C'est parce qu'il utilise une combinaison de trois moteurs électriques et d'un moteur V6 turbocompressé de 3,5 litres pour passer de 90 à 62 mph en moins de trois secondes. Lorsque vous n'y êtes pas, vous pouvez utiliser le mode silencieux pour plus de tranquillité et de confort, ou vous pouvez chuchoter uniquement sur l'alimentation électrique. Il est facile à voir, regorge d'équipements standard et a l'air sensationnel. Dommage que tout ce kit high-tech ne puisse pas le rendre un peu plus agile et amusant à conduire.
Mercedes-AMG GT R Pro
Comme si la Mercedes-AMG GT R n'était pas assez mentale, il y a maintenant la GT R Pro, qui est encore plus hardcore que la voiture sur laquelle elle est basée. À l'avant se trouve le moteur V8 biturbo de 4,0 litres de la GT R, qui produit 585 ch et 700 Nm de couple et sonne comme un grizzly qui se gargarise. Il entraîne les roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et peut faire 0-62 mph en 3,6 secondes. Une direction très précise et une adhérence tenace vous donnent la confiance nécessaire pour continuer, même si l'habitat plus naturel de la voiture a tendance à avoir des bacs à gravier sur le côté. La visibilité est mieux décrite comme compromise, et la boîte de vitesses n'est pas la plus douce.

Xi satisfait de sa gestion du Covid

 La divulgation est intervenue après que les dirigeants chinois ont été critiqués pour leur réaction lente et silencieuse à la maladie causée par le nouveau coronavirus.
Le président chinois Xi Jinping a déclaré dans un discours publié samedi soir par les médias d'Etat qu'il avait pris des mesures en coulisses au tout début de l'épidémie de COVID-19.
Dans le discours prononcé le 3 février mais détaillé pour la première fois samedi, M. Xi a déclaré avoir donné des instructions aux responsables sur la lutte contre l'épidémie dès le 7 janvier. La divulgation est intervenue après que les dirigeants chinois ont été critiqués pour leur réaction lente et discrète au COVID -19 maladie causée par le nouveau coronavirus.
Ce n'est que fin janvier que les autorités ont informé le public de son potentiel de propagation.
L'indignation suscitée par la mort d'un jeune médecin et porteur de virus, Li Wenliang, qui a été réprimandé par la police locale pour avoir tenté d'avertir les gens de la maladie, a précédé un remaniement des dirigeants du Parti communiste dans la province du Hubei, où l'épidémie est centrée.
La nouvelle du discours de Xi est intervenue alors que la Commission nationale de la santé du pays a annoncé que le nombre de nouveaux cas, 2 009, était en baisse par rapport au pic de plus de 15 000 jeudi. Le nombre a chuté pendant trois jours consécutifs.
Un total de 68 500 cas confirmés et 1 665 décès ont été signalés samedi. La commission a rapporté que 9 419 personnes se sont rétablies après avoir contracté le virus. - Associated Press et Dennis Romero
Une Américaine de 83 ans, qui avait été passager d'un bateau de croisière qui a accosté au Cambodge, a été testée positive pour le nouveau coronavirus après son arrivée en Malaisie, ont annoncé samedi les autorités sanitaires.
Vendredi, la femme américaine s'est rendue en Malaisie depuis le Cambodge avec 144 autres personnes, a indiqué le ministère malaisien de la Santé dans un communiqué. Le mari de la femme avait un résultat négatif, a-t-il déclaré.