Le parapente est vraiment une activité de vol libre, dite car elle ne nécessite pas de moteur. Cela dépend de la force du vent, du soleil, de la protection des nuages et surtout des courants d'air chaud, appelés thermiques, qui permettent au parapente d'atteindre l'altitude. Le planeur de type parachute est composé de matériaux en nylon solides et durables. Depuis le point de départ sur la montagne ou la raison de l'altitude plus élevée, un pilote est attaché à une utilisation construite avec un parachute de secours. L'utilisation attachée au planeur s'ouvre sur le sol, traitant de la pente et de la trajectoire du vent. L'aviateur attend que votre brise de vent parfaite soit face à la colline pour commencer à descendre. La forme en croissant de la voilure et la conception aérodynamique du planeur permettent à l'aviateur de guider et de manœuvrer beaucoup plus facilement, de payer pour de vastes distances sur de longues périodes de temps et de voyager d'une montagne à l'autre à travers les vallées. Alan Debs, un passionné de parapente ainsi qu'un pilote agréé et instructeur de l'activité sportive, a expliqué les hauts et les bas, le fonctionnement interne et les choses à faire et à ne pas faire du parapente au Liban. Sa première connaissance de ce que beaucoup de gens pourraient toucher à un sport intense a été au cours de ses années passées à obtenir son MBA en Californie en 1992, alors que le sport était encore plus jeune. Ce n'est qu'à son retour au Liban pour les vacances de Noël ou les vacances d'été qu'il a commencé à observer les montagnes partout et à se demander : « Pourquoi ne vole-je pas réellement ces sommets ? » Eh bien, c'est précisément ce qu'il a joué. Après 27 années et plus de 2 000 heures de vol sous sa boucle, Debs a expliqué la possibilité qu'il reconnaît dans le paysage magnifique de son pays natal, la nature unique de leurs collines et sommets mouvants, crêtes et baies. « Par une belle journée, avec une base nuageuse élevée, nous pouvons faire du parapente de Jounieh à Jbeil ou Amchit ou même plus au nord. Nous avons volé plusieurs fois de The Cedars à Tripoli, ce qui est un vol aérien raisonnablement agréable », déclare Debs, président et membre fondateur du Club Libanais de Vol Libre (CLVL). En 2001, Debs a atteint une note personnelle plus élevée : « Mon document était lors d'un concours en Espagne ; J'ai volé une ligne directe de 135 kilomètres à travers les montagnes. Cela m'avait pris environ 5 heures et quarante minutes ! Cependant, voler en cross-country n'est pas une alternative au Liban. Étant une nation de services militaires, les parapentistes doivent se synchroniser quotidiennement avec l'armée libanaise pour savoir s'ils ont l'autorisation de voyager plus que certaines zones. Ils peuvent être retirés pour voyager dans des endroits comme Ghosta sur la montagne Harissa, Baadaran dans la région du Chouf, Eennaya à Jbeil, Dedde à Balamand, Meziara, The Cedars, Chabrouh près de Faraya, Mzar à Kfardebiane, Qanat Bakiche, Zaarour et Sir el -Doniye. Les parapentistes doivent l'écouter à l'oreille tous les jours en cas de pluie, de survol d'hélicoptères ou d'entraînement de l'armée au sol. L'obtention d'une licence pour voler au Liban doit se faire via un club, et les clubs obtiennent leur permis via un certain nombre de ministères. Actuellement, le Liban n'a pas de fédération nationale pour les parapentistes car il n'y a pas assez d'organisations actuelles. Il existe quelques clubs, comme le CLVL et le Team Thermique, qui accompagnent les parapentistes du pays dans leur cheminement vers le développement d'une entité beaucoup plus officielle. «Je crois que si nous voulons que cette activité sportive s'étende complètement, nous devons ouvrir plus de sites dans des domaines supplémentaires. Plus vous trouverez de sites Web, plus il est important. Et il est important que nous ayons besoin de pouvoir voyager d'une région à l'autre. Si les problèmes sont bien meilleurs et s'il existe une plus grande base de cloud, nous pouvons monter plus haut. Certains jours, vous ne pouvez gravir que quelques centaines de mètres au décollage mentionné précédemment. Parfois, nous pouvons atteindre 1 000 ou 2 000 mètres au décollage mentionné précédemment, nous sommes donc en mesure de voler beaucoup plus. Bien sûr, il ne faut pas être blasé pour le parapente. Certaines considérations relatives à la sécurité et aux conditions météorologiques doivent être suivies de manière assez cohérente. Dans un premier temps, il est essentiel d'accepter le processus d'apprentissage étape par étape et de ne pas précipiter la formation ou gloser sur les instructions. Une attitude extrêmement dangereuse n'est pas non plus recommandée, car une vitesse de vent plus élevée, par exemple, peut se transformer en rafales de vent de 25 à 30 kilomètres par heure en quelques secondes. Les pilotes d'avion doivent éviter de voler lorsqu'il y a un gros développement de nuages, ce qui est une indication d'un orage à venir. Lorsque le nuage orageux est au-dessus de la tête, le vent peut se lever et il peut commencer à pleuvoir. En dessous de ce genre de problèmes, le planeur pourrait devenir humide et aspiré directement dans un nuage. D'autres éléments moins positifs comme la grêle et le super peuvent avoir des conséquences néfastes. Dans ces cas, les parapentistes doivent garder un œil sur les prévisions météorologiques défavorables et ne pas risquer de perdre leur vie. Si les procédures sont mises en œuvre en toute sécurité, les plaisirs sont plus nombreux que les risques potentiels. Debs a fourni un conseil très utile pour les planeurs débutants : optez pour un vol en tandem ou à deux. "C'est la meilleure façon de le faire parce que vous volerez avec un instructeur", dit-il. « Vous pouvez simplement profiter de la vue, prendre des photos, vol en parapente et vous obtenez alors un avant-goût de la sensation. C'est un bon moyen de connaître votre seuil pour les hauteurs. Nous sommes constamment heureux d'avoir de nouveaux arrivants, et l'activité sportive s'est beaucoup développée au cours des deux dernières années.
